Chassis-nr |
Jaar |
Technische wijziging |
1467 |
1965 |
De
rempedaal-druk werd lichter gemaakt |
3000 |
1967 |
De Hobourn
Eaton stuurbekrachtigingspomp werd
vervangen door een Saginaw pomp |
3034 |
1967 |
De enkelvriezer (smalle opening naast de grille onder de koplampen) aan de passagierszijde werd afgesloten, aan de bestuurderszijde werd dat doorgevoerd in 1969 (8532) |
3552 |
1967 |
Het te openen kleine zijruitje in het voorportier werd
vervangen door een gefixeerd ruitje; tevens werd het rubber van het kofferdeksel vervangen door een nieuw type |
4469 |
1968 |
De
handremconstructie werd gewijzigd |
4483 |
1968 |
De GM400
3-versnellings automatische transmissie
werd standaard op zowel linksgestuurde
als rechtsgestuurde auto's
(deze bak zat oorspronkelijk alleen op linksgestuurde
auto's). De wijziging werd al op nummer 3974 doorgevoerd op de coachbuilt auto's |
4528 |
1968 |
Aanvullende
roll-bar aan de achterzijde en een
stijvere roll-bar aan de voorzijde,
alleen voor de Europese markt, niet voor
de Amerikaanse |
6001 |
1968 |
De Federal Safety Standards (FSS) werden van kracht op de linksgestuurde auto's. Het dashboard werd ingrijpend gewijzigd met veel beschermende padding. Op de uiterste voor- en achterzijde van de zijkanten werden side-marker-lamps gemonteerd, aanvankelijk smalle, hoge exemplaren. De wijzigingen werden op de rechtsgestuurde auto's doorgevoerd vanaf nummer 6792, op de RHD coachbuilt auto's op nummer 6475. |
6429 |
1968 |
Wijziging
van de stuurinrichting naar een hogere
verhouding |
6646 |
1969 |
De eerste letter van de chassisnummers van de convertibles werd gewijzigd van C in D, zodat 2-deurs saloons en convertibles aan het chassisnumber konden worden herkend |
7404 |
1969 |
Verwijdering
van de hoogteregeling op de voorwielen (bij de Long wheelbase al op nummer 7378) |
7500 |
1969 |
Airconditioning
werd standaard op alle auto's evenals de
wisselstroomdynamo's van het C.A.V.-type |
7620 |
1969 |
De uitlaat
werd van roestvrij staal |
7650 |
1969 |
De
handrem-klauwen werden versterkt |
7699 |
1969 |
De generator werd een alternator |
7904 |
1969 |
De
schakelaar van de alarmverlichting werd
gemodificeerd: eerst moest men de schakelaar naar zich toe trekken, nu moest hij ingedrukt worden |
8000 |
1969 |
De side-marker-lamps werden vervangen door platte, brede exemplaren met reflectoren erop |
8222 |
1969 |
Het
oorspronkelijke stuurwiel met een
doorsnede van 17 inch (432 mm) werd
vervangen door een stuurwiel met een
doorsnede van 16 inch (410 mm) |
8532 |
1969 |
De enkelvriezer (smalle opening naast de grille onder de koplampen) aan de bestuurderszijde werd afgesloten, aan de passagierszijde werd dat al doorgevoerd in 1967 (op nummer 3034) |
8742 |
1969 |
De 6750 cc
motor werd standaard vanaf modeljaar 1970. De Amerikaanse auto's kregen een nummer vanaf 9001, de coachbuilt auto's kregen deze motor vanaf 9040, de Long wheelbase vanaf 9067. |
9380 |
1970 |
Verbetering
van de remklauwen |
9393 |
1970 |
Op de
hydraulische hoogteregeling werd een
fijnregelingssysteem gemonteerd |
9630 |
1970 |
Het
instelmechanisme van de voorstoelen werd
gewijzigd |
9658 |
1970 |
Centrale
deurvergrendeling werd geïntroduceerd |
9898 |
1970 |
Het
voorruit-wassysteem werd vervangen door
een systeem van Trico |
9900 |
1970 |
De nokkenas
werd gemodificeerd om de kleptiming te verbeteren |
10322 |
1971 |
Introductie
van de cruise control als optie op de Corniche; de cruise control werd op alle modellen standaard in 1973 (17518) |
10400 |
1971 |
Introductie
van een wis-was-installatie op de
voorruit |
10500 |
1971 |
De vlakke
wieldoppen werden vervangen door
geventileerde wieldoppen |
10686 |
1971 |
Spiegels van binnen uit verstelbaar |
11130 |
1971 |
Wijziging
van de samenstelling van de hydraulische
vloeistof voor het
hoogteregelingssysteem; alle tot nu toe
gebruikte specificaties werden vervangen
door RR363 |
11155 |
1971 |
Auto's voor
de Amerikaanse en Canadese markt kregen
gemodificeerde remmen om de remdruk nog
verder te verlichten |
11501 |
1971 |
Wijziging
van de stuurinrichting naar een nog
hogere overbrengingsverhouding (17,5 : 1) |
11882 |
1971 |
Package deal: diverse wijzigingen in de schakelaars en hun werking |
11970 |
1971 |
Wijziging
van de hoogteregelingsklep |
12428 |
1971 |
Introductie van
veiligheidsgordels (van Kangol) op alle
auto's voor de Amerikaanse markt |
12657 |
1971 |
Wijziging
van de zuigerveren, van de ruitenwisser
en van de knopjes op het dashboard |
12734 |
1971 |
"Compliant
front suspension" op de
Corniche-modellen (dit is een
samenhangende wijziging van het subframe,
schokdempers en diverse andere onderdelen
van het ophangings- en veersysteem); teneinde de
wegligging te kunnen verbeteren, het
hydraulische systeem te kunnen wijzigen
en de bandenmaat op de kunnen voeren naar
205VR x 15 (in 1972), werd de wielbasis
vergroot van 119,5 inch (3035,3 mm) naar
120,06 inch (3049,6 mm) en de
spoorbreedte van 57,5 inch (1460,5 mm)
naar 59,5 inch (1511,3 mm) aan de
voorzijde en 57,75 inch (1466,9 mm) aan
de achterzijde. De Corniche kreeg deze wijzigingen vanaf dit nummer (12734), de Long wheelbase vanaf nummer 13084, de 4-deurs saloon vanaf nummer 13485. |
13051 |
1972 |
Wijzigingen
in de distributie-stappen om tegemoet te
komen aan de emissie-eisen |
13178 |
1972 |
Verbetering
van het geluidssysteem met Philips
dubbelconische luidsprekers |
13485 |
1972 |
Compliant
front suspension (zie onder 12734) op
alle modellen |
13754 |
1972 |
Achteruitrijverlichting werd verplaatst van de kofferklep naar de achterlichtunits; banden
werden radiaalbanden; het dashboard werd
gewijzigd (zo werden de oliedruk- en
watertemperatuurmeters vervangen door
lampjes en zoemers en kreeg het
zekeringenkastje een plaats onder het
stuurhuis; tevens verscheen een
groepering van waarschuwingslampjes in
het midden van het dashboard); er kwam
een knop om kinderen te verhinderen de
ramen van de achterportieren te openen |
14954 |
1972 |
De eerste
schonere motor volgens de USA-normen van
1973 (the Detox regulations), alleen voor de Amerikaanse markt. Op andere markten op nummer 17629, de Corniche al op 17515. |
14980 |
1972 |
Wijziging
van het reservoir voor de hydraulische
vloeistof en vergroting van de remlichten
van auto's voor de Amerikaanse markt
(beide wijzigingen vereist voor modeljaar
1973) |
15854 |
1973 |
Wijziging
van de remmen voor verdere verlichting
van de rempedaaldruk |
15855 |
1973 |
Er werden
koplampwissers (wis-was-systeem)
gemonteerd op de auto's voor de Zweedse
markt |
15950 |
1973 |
Introductie
van een nieuw type remblok, bekend als
type M170 |
15960 |
1973 |
Geventileerde remschijven vóór, Long wheelbase vanaf nummer 15815 |
16000 |
1973 |
Hoofdsteunbevestigingen in de rugleuningen; de hoofdsteunen zijn optioneel (standaard op nummer 17518) |
16214 |
1973 |
Enkelvriezers (langwerpige openingen onder de koplampen) verdwenen; mistlampen standaard (Long wheelbase op nummer 16736, Corniche op nummer 16578) |
16240 |
1973 |
Auto's voor
de Amerikaanse en Canadese markt werden
voorzien van energie-absorberende bumpers
aan voor- en achterzijde; als gevolg
daarvan moest de radiator korter worden
gemaakt om de bumpers er onderdoor te
kunnen laten bewegen en verdwenen de
langwerpige luchtinlaten onder de
koplampen; starten kan alleen met de gordels vast; verder werden de auto's
voorzien van hoofdsteunen op de
achterzetels en van elektrisch bedienbare
spiegels; september 1973; deze specificaties golden op de Corniche al vanaf chassisnummer 15936, op de Long wheelbase vanaf nummer 16742 |
17518 |
1973 |
De cruise control werd op alle modellen standaard; alle auto's kregen een tape-unit in de middenconsole en hoofdsteunen achterin |
18269 |
1974 |
Vergroting
van de spoorbreedte naar 60 inch (1524
mm) aan de voorzijde en naar 59,6 inch
(1513,8 mm) voor de saloons; tevens
verlenging van de wielbasis met 6 mm naar
3049,6 mm; deze wijzigingen gingen
gepaard met vergroting van de
radiaalbanden naar 235/70HR 15s en met
nieuwe uitgeklopte wielbogen, ook bekend
als de "wenkbrauwen" (Bentley op nummer 18225, Corniche op 18563, Long wheelbase op 19577) |
18340 |
1974 |
De ramen
werden vervangen door Sundym glas voor
alle andere dan de Engelse, Duitse en
Australische markten |
18865 |
1974 |
Australische
auto's werden voorzien van
snelheidsmeters in kilometers in plaats
van in mijlen (Long Wheelbases vanaf nummer 19076, Corniche vanaf 19289) |
19741 |
1975 |
De eerste
Camargue met een 4-vats Solex carburateur |
20755 |
1975 |
De Amerikaanse auto's (dus niet op andere markten) werden uitgerust met een katalysator (de Corniche al op nummer 20171, de Long wheelbase op nummer 20628) |
21104 |
1975 |
De
koplampen werden gevuld met
halogeenlampen in alle linksgestuurde
auto's behalve die voor de Amerikaanse en
Zweedse markt |
22118 |
1975 |
De Mastercilinder werd verwijderd; de elektronische ontsteking werd geïntroduceerd, geproduceerd door Lucas en bekend als OPUS; verder kregen alle auto's mistlampen aan de achterzijde (de Camargue al op nummer 21409, de Long wheelbase op nummer 22073, de Corniche op nummer 22583) |
22572 |
1976 |
Een nieuwe
verdeler werd gemonteerd op auto's voor
de Engelse markt; bovendien werd de
compressieverhouding gewijzigd van 9:1 in
8:1. Deze verdeler werd gemonteerd op auto's voor
de Amerikaanse, Japanse en Australische
markt vanaf nummer 22600; voor die auto's werd de
compressieverhouding gewijzigd van 8:1 in
7,3:1. |
22583 |
1976 |
De Corniche convertible kreeg een dubbele uitlaat; de achterste zijruiten werden gefixeerd; de airco werd vervangen door de volautomatische airco van de Camargue; het dashboard werd vernieuwd (de Corniche saloon op nummer 22648) |
25565 |
1976 |
Nieuwe
regels voor de Amerikaanse auto's. De benzinetank werd achter de achterbank geplaatst en het benzineklepje verhuisde naar de linker C-stijl (de Long wheelbase op nummer 25596) |
30001 |
1977 |
De Silver
Shadow II werd op de markt gebracht. De
technische wijzigingen waren onder
andere: rechte bumpers van plastic met
polyurethane zijkanten (dezelfde als de
bumpers die eerder al op de Amerikaanse
markt werden gevoerd) (overigens waren
alleen de Amerikaanse bumpers
schokabsorberend, alle andere waren
gefixeerd); onder de bumper werd een
spoiler gemonteerd, behalve voor de
Amerikaanse markt; de grille werd ingekort
zodat de bumper er onderdoor kon; de
grille werd dieper, net zoals bij de
Corniche; de langwerpige luchtinlaten
onder de koplampen verdwenen op alle
markten; de auto's kregen een badge met
de type-naam op de achterzijde en
mistlampen onder de voorbumper; de
deurklinken kregen een nieuw ontwerp; van
binnen werd het dashboard herzien; de
airco werd een split-level airco met
afzonderlijk te regelen temperaturen; het
stuurwiel van 16 inch werd vervangen door
een van 15 inch (381 mm) doorsnee; de
snelheidsmeter werd elektrisch in plaats
van kabelgedreven; de besturing werd van
het tandheugeltype (Burman); de
carburateurs werden vervangen door SU
HIF7 carburateurs (2 stuks); de auto's
kregen een dubbele uitlaat |
30886 |
1977 |
De eerste
Silver Wraith II met separatiescherm |
31577 |
1977 |
De side-marker-lamps werden van de zijkanten verwijderd behalve op auto's voor de Amerikaanse en Australische markt; bij de Bentley T2 vanaf chassisnummer 31337, bij de Long wheelbase vanaf nummer 31142 |
31674 |
1977 |
Kienzle klok vervangen door VDO klok |
34573 |
1978 |
Koplampwissers
op alle modellen behalve de auto's voor
de Amerikaanse markt (de Corniche op nummer 33029, de Long wheelbase op nummer 34601, de Bentley T op nummer 34775) |
37443 |
1979 |
Roestvrij stalen uitlaat geïntroduceerd |
37987 |
1979 |
Vanwege het 75-jarig bestaan van Rolls-Royce werd een Anniversary-uitvoering op de markt gebracht, een gelimiteerde Silver Shadow II voorzien van rode merktekens en voor de Amerikaanse markt een speciaal kleurenschema. Zie verder de speciaal hieraan gewijde pagina |
38100 |
1979 |
Nieuwe luidsprekers |
38984 |
1979 |
De L410B motor werd geïntroduceerd |
39400 |
1980 |
Modificatie op de GM400 automatische versnellingsbak; er komt een vrijloopkoppeling op |
40194C |
1980 |
Bosch
benzine-injectie-systemen op de
1980-modellen, alleen voor de
Californische markt; om die reden werd het chassisnummer uitgebreid met de extensie C. |
50001 |
1979 |
Op de Camargue en Corniche werden diverse wijzigingen doorgevoerd. De belangrijkste was de introductie van minerale olie in het hoge druk hydraulische systeem. Verder werd de (vergrote) benzinetank geplaatst achter de achterbank. De benzineklep op de linker C-stijl op alle auto's (was al op de Amerikaanse auto's). De uitlaten werden verplaatst naar de linker en rechterzijde van de achterkant als gevolg van wijzigingen aan de achtervering. De knopjes voor de mistlampen voor en achter verhuisden naar een plaats tussen de voorstoelen (de knopjes voor de mistlampen voor zaten eerst op de schakelaar voor de hoofdverlichting). De eindaandrijving en crossmember demper werden gewijzigd en werden nu opgehangen in het achterste subframe. (Camargue vanaf 50001, Corniche vanaf 50003). |
50196 |
1979 |
Elektrische spiegel standaard op de Camargue |
50234 |
1979 |
Herintroductie
van leer op het stuurwiel van de Corniche. Op de Camargue op nummer 50245 |
05037 |
1982 |
Vroege Corniches met de 17-posities chassisnummers hadden een "half-way house" underframe dat op de Corniche werd aangeduid met SY en op de Silver Spirit met SZ. Dit frame werd toegepast vanaf de chassisnummers 50000 (1979). Toen ook de Corniches in 1982 op nummer 05037 werden voorzien van het CYZ underframe (op de Spirit aangeduid met "Rear Suspension Package") en dus volledig werden gelijkgesteld aan de Spirit-specificaties, werd bij de Corniche de vierde letter in het chassisnummer gewijzigd in Z.
|
20240 |
1987 |
De katalysator kwam beschikbaar op alle markten. Katalysatoren waren sinds 1976 al verplicht op auto's voor de Amerikaanse markt, maar hij was toen voor andere markten niet beschikbaar. Vanaf 1987 op nummer 20240 wel, maar een klant kon toen nog steeds zijn auto bestellen zonder een katalysator eronder. |
40029 |
1992 |
Vanwege het 25-jarig bestaan van de convertible Silver Shadow werd een Anniversary-uitvoering op de markt gebracht, een gelimiteerde aantal van 25 Anniversary Corniches. Alle 25 exemplaren hadden een speciaal kleurenschema en hadden allerlei speciale extra's. |
40091 |
1992 |
Op speciale bestelling van de Sultan van Brunei werden er 3 Turbo-uitvoeringen van de Bentley Continental geproduceerd. De Continental Turbo kwam eigenlijk in 1995 pas op de markt als een soort Last-of-Line editie. |
Marinus Rijkers. Disclaimer
