Rolls-Royce
Motors Limited heeft gedurende de eerste jaren
van het bestaan van de Silver Shadow een
reclame-campagne gevoerd waarbij gebruik werd
gemaakt van een serie van tien posters. De
posters brachten het productie-proces van de
Silver Shadow onder de aandacht en accentueerden
daardoor het hoge kwaliteitsniveau van de auto.
Uit het bronmateriaal is niet af te leiden in
welke periode de reclame-campagne nu precies is
gevoerd, maar uit de teksten valt op te maken (er
wordt gesproken over een Corniche) dat het in de
beginjaren 70 moet zijn geweest.
De posterserie is verschenen
met Engelstalige teksten. Op deze webpagina zijn
deze teksten letterlijk vertaald.
Deze pagina toont de posters
1 tot en met 5.
Voor het bekijken van de posters 6 tot en met 10
ga naar Marketing deel 2.
Hoe maak je een
Rolls-Royce
- zoals wordt verteld in
een serie van tien advertenties die zijn
verschenen op opeenvolgende dagen in The Times of
London.
1.
Aan de 100 mensen
die deze maand Rolls-Royce eigenaar zullen
worden:
vanaf morgen gaan we op
pagina 3 van The Times een Rolls-Royce bouwen.
Het bezitten van een
Rolls-Royce is op zichzelf een bijzonder
bevredigende ervaring.
En we geloven dat (zoals bij alle waardevolle
zaken) naarmate je meer van deze zaken afweet, ze
des te waardevoller worden.
Vandaar dat we de komende twee weken een
Rolls-Royce zullen volgen terwijl deze vorm
krijgt in een zeer uitvoerig systeem van check en
doublecheck op een van de langzaamste
autoproductielijnen ter wereld.
Onderweg zie je hoe we een stalen carrosserie op
meer manieren behandelen dan u voor mogelijk had
gehouden.
Hoe er acht huiden van het fijnste Engelse
leersoort nodig zijn - genoeg om 128 dure
schoenen te maken - om het interieur te bekleden.
En hoe de ingenieurs feitelijk een stethoscoop
gebruiken om onregelmatigheden te ontdekken in de
motor.
In slechts twee weken zult u een proces zien dat
in werkelijkheid tussen drie en vier maanden
duurt.
Een proces dat zelfs tegenwoordig evenveel leunt
op de bekwaamheden van de meester-sleutelaars als
op de verfijnde machinerie.
Aan het eind bent u beter in staat te beoordelen
waarom de Rolls-Royce wordt erkend als de beste
auto ter wereld.
2.
Dit is de tweede uit een serie
van tien advertenties opgedragen aan de 100
mensen die deze maand Rolls-Royce eigenaar zullen
worden.
Eerst krijg je een
carrosserie. Dan besteed je er vier dagen aan om
er alleen maar naar te kijken.
Dit is hoe uw Rolls-Royce
zijn leven begint - een glanzende stalen en
aluminium carrosserie.
Een zinken coating van ongeveer een duizendste
inch dik is dan al aanwezig om de meest kwetsbare
delen te beschermen tegen roest.
Zelfs nu al begint hij er uit te zien als de
beste auto in de wereld. Maar voordat er ook maar
een drupje verf op kan komen, gaat er een team
specialisten aan de slag.
Langzaam, inch voor inch bestuderen ze vlijtig de
carrosserie, op zoek naar mogelijke lakfoutjes.
Ze meten alle dimensies tot op fracties van een
inch nauwkeurig.
Ze zoeken elke kleinste onvolkomenheid aan de
oppervlakte uit met een oplichtende vloeistof.
Drie dagen en vier complete inspecties later is
de carrosserie gereed voor de verfstraat.
Eenmaal in de verfstraat wordt de carrosserie
eerst ondergedompeld in een krachtige
schoonmaakvloeistof, omgespoeld en vervolgens
besproeid met straaltjes bijna kokend water.
Langzaam wordt hij neergelaten in een bad met
zink-fosfaat-oplossing.
Hij wordt ondergedompeld in een anti-roest
primer.
Hij wordt bedekt met twee laagjes vulstof, elk
enkele duizendste van een inch dik.
Het proces wordt voltooid door hem in een oven te
warmen tot een temperatuur van 168°C.
Pas nu is de carrosserie van uw Rolls-Royce
gereed voor zijn eerste voorzichtig aangebrachte
laklaag.
Tegen de tijd dat hij de fabriek verlaat, heeft
uw Rolls-Royce minstens 10 behandelingen van
primer, vulstof en lak gehad en is hij even zo
vaak met de hand geschuurd en gepoetst.
Van tijd tot tijd wordt een sectie van de
carrosserie doormidden gesneden teneinde de
lakverspreiding te onderzoeken, zowel aan de
binnenzijde als aan de buitenzijde.
Het neemt uw Rolls-Royce bijna drie weken in
beslag om tot dit punt te komen.
Morgen kijken we naar de motor en naar de minst
populaire man van Rolls-Royce Motors.
3.
Dit is de derde uit een serie van
tien advertenties opgedragen aan de 100 mensen
die deze maand Rolls-Royce eigenaar zullen
worden.
De minst populaire
man van Rolls-Royce Motors
Onze foto toont een cruciaal
moment in de schepping van de beroemdste motor
van de wereld. De man met de stethoscoop luistert
naar zeer kleine variaties in geluid - variaties
te klein om ontdekt te worden door het menselijk
oor alleen. Als hij het geluid niet vertrouwt,
stuurt hij de motor terug naar de mensen die net
negen uren hebben besteed om hem te bouwen.
Hier zijn enkele voorbeelden van de geobsedeerde
aandacht voor detail die het mogelijk maakt voor
uw Rolls-Royce motor om een dergelijke test goed
te doorstaan.
Rolls-Royce Motors geeft er de voorkeur aan om
waar mogelijk componenten in haar eigen
machinefabriek te maken volgens haar eigen exacte
specificaties. Liever dan ze ergens anders te
kopen.
De hydraulische aanloopnokken worden
geassembleerd terwijl ze worden ondergedompeld in
een tank paraffine en moeten passend worden
gemaakt met toleranties van een 10.000ste van een
inch. Dit is de enige foolproof manier om te
voorkomen dat minuscule stofdeeltjes zich
afzetten tegen de verfijnde werkoppervlaktes.
Een stuk van elke krukas wordt afgezonderd en
geanalyseerd op het kleinst mogelijke foutje.
In de testruimte wordt elke motor gedraaid op
aardgas gedurende een equivalent van tenminste
150 mijl. Op dit punt zal hij onze man met de
stethoscoop tot tevredenheid moeten stemmen.
Eén op de honderd motoren wordt acht uur lang
gedraaid op benzine. Daarna wordt hij uit elkaar
gehaald, onderzocht op tekenen van slijtage en
tenslotte opnieuw geassembleerd. Dan wordt hij
gedraaid op aardgas. Deze minutieuze details van
al deze inspecties zijn genoeg om het geduld te
beproeven van de meest toegewijde mensen.
Maar het eindresultaat rechtvaardigt de middelen
volledig getuige de volgende opmerkelijke feiten.
Elke Rolls-Royce motor is ontworpen voor minstens
100.000 mijl zonder aandacht van betekenis en met
alleen routine-onderhoud. En van de 60.000
exemplaren die sinds 1904 zijn gemaakt, rijden er
nog meer dan 36.000 in alle rust rond.
Op onze foto ziet u ook een pagina van ons
geschiedenisboek. Dit ontstaat terwijl de auto
wordt geassembleerd. Elke assemblage, test en
inspectie wordt ondertekend door de
verantwoordelijke man. Het draagt uw naam en is
een volledige registratie van elk stadium van de
fabricage van uw Rolls-Royce.
Morgen, waarom 64 bouten aan de onderzijde van uw
Rolls-Royce geel worden geverfd.
4.
Dit is de vierde uit een serie
van tien advertenties opgedragen aan de 100
mensen die deze maand Rolls-Royce eigenaar zullen
worden.
Waarom 64 bouten aan
de onderzijde van uw Rolls-Royce geel worden
geverfd
Nu komen voor het eerst alle
hoofdcomponenten van uw Rolls-Royce bij elkaar.
De motor, het stuurmechanisme en de componenten
van het veersysteem worden gemonteerd op het
voorste subframe, de achterste
veersysteemcomponenten en aandrijving op het
achterste subframe. De carrosserie wordt dan
neergelaten tot op de juiste positie en wordt met
bouten vastgezet. De veiligheidsbouten die stuk
voor stuk zorgvuldig met de hand worden vastgezet
op tevoren bepaalde niveaus, krijgen allemaal een
dun laagje gele verf opdat op een later moment
elke ongeautoriseerde verstelling direct zou
worden ontdekt. Deze voorzorgsmaatregel is
essentieel voor de veiligheid van de passagiers
en dient voor bewaking van de kwaliteit van het
verfijnde hydraulische en electrische systeem.
Het veersysteem bijvoorbeeld heeft een gevoelige
niveauregeling. Deze werkt op twee snelheden. Als
uw auto stationair draait, past hij zich
onmiddellijk aan aan elke verandering in de
belading. Maar als de auto in beweging is, wordt
de compensatie wat subtieler.
Hij houdt zelfs rekening met het geleidelijk
legen van de benzine tank.
Het maakt het voor de ingenieurs mogelijk een
vering te ontwerpen die een bijna griezelig
gladde rit mogelijk maakt. En het is een bewijs
van de efficiency van het systeem dat uw
Rolls-Royce geen behoefte heeft aan zelfstellende
koplampen.
Het uitlaatsysteem van uw Rolls-Royce heeft niet
minder dan vier roestvrijstalen
geluidscompartimenten die elk zijn afgesteld om
een andere geluidsfrequentie te absorberen. Dit
reduceert het uitlaatgeluid tot een fluistering.
Elk geluid dat door de aandrijving wordt
geproduceerd, wordt er met een massa metaal
eveneens uitgetuned tot buiten het bereik van het
menselijk oor.
Naast de gele verf krijgt de onderzijde van uw
auto ook nog eens zeventig pond aan
beschermingsmateriaal speciaal voor die
onderzijde.
Morgen, hoe we u in uw stoel houden.
5.
Dit is de vijfde uit een serie
van tien advertenties opgedragen aan de 100
mensen die deze maand Rolls-Royce eigenaar zullen
worden.
Dit is wat u in uw
stoel houdt
De Rolls-Royce is op een
zodanige wijze ontworpen en opgebouwd, dat
praktisch elke handeling kan worden uitgevoerd
vanaf de bestuurdersstoel.
De meeste van de instrumenten worden aangedreven
door electriciteit. De bestuurder kan
bijvoorbeeld alle ramen in de auto bedienen
zonder zelfs maar rond te hoeven draaien op zijn
stoel. Tegelijkertijd kunnen alle deuren
automatisch worden gesloten met een centrale
schakelaar.
De voorstoelen kunnen worden ingesteld met een
eenvoudige acht-standen-schakelaar in praktisch
elke hoek die je maar kunt wensen.
De radio, stereo-apparaat (standaard op de
Corniche, optioneel op de Silver Shadow),
uitschuifbare antenne, verwarmde achterruit en
zelfs het slot op de benzineklep kunnen worden
bediend vanaf de bestuurdersstoel.
Het verwarmingssysteem op een Rolls-Royce heeft
een capaciteit gelijk aan vier huisradiatoren.
Het airconditioningsysteem, dat is voorzien van
11 electrische motoren om de diverse blowers,
kleppen en flappen aan te drijven, kan wedijveren
met een commerciële ijsbereidingsmachine.
De handle voor de automatische versnelling is
eveneens electrisch - de enige in zijn soort op
de hele wereld. Het maakt het de bestuurder
mogelijk om van versnelling te wisselen met niet
meer druk dan die van zijn pink.
Dit alles, om nog maar niet te spreken van de
koplampen van de Rolls-Royce, de zijlampen,
zij-markeringslampen, alarmverlichting,
interieurverlichting en zeven
waarschuwingslampen, wordt bediend door de
zekeringen op de foto. Zoals u ziet is het een
verbazingwekkend stuk uitrusting.
In het onwaarschijnlijke geval dat de koplampen
uitvallen terwijl ze op groot licht staan, treedt
automatisch een veiligheidscircuit in werking -
uw Rolls-Royce zal zijn weg vervolgen met de
dimlichten aan. En een waarschuwingslamp vertelt
de bestuurder dat een remlicht niet functioneert.
De zekeringenkast is gelokaliseerd onder het
dashboard, aan de rechterzijde van de stuurkolom.
De bestuurder kan daardoor zelfs een zekering
wisselen zonder zijn stoel te verlaten.
Maandag, de rattenval in uw Rolls-Royce.
Voor het bekijken van de
posters 6 tot en met 10 ga naar Marketing deel 2.
|
Marinus Rijkers. Disclaimer
