Alle
Silver-Shadow-modellen zijn voorzien van een
prachtige V8.
Aanvankelijk werd de Silver Shadow op de markt
gebracht met een inhoud van 6230 cc. Later, vanaf
modeljaar 1970, vergrootte Rolls-Royce deze motor
tot 6750 cc, vooral om tegemoet te kunnen komen
aan de internationale emissie-eisen.
De 6230 cc motor van de Rolls-Royce Silver Shadow SRH3485 uit 1967.
Een eerste
kennismaking
Op de bovenstaande foto zijn enkele
motorcomponenten goed herkenbaar. Kijk even mee.
Rechts op de foto is het expansievat
zichtbaar dat boven op de radiator is gemonteerd.
Dat is dus de voorzijde van de auto. Tegen de bovenzijde van de motorruimte is derhalve de
veerpoot van het linkervoorwiel te zien.
Linksboven op de foto is een vat zichtbaar.
Dit is het reservoir van de hydraulische olie
waarmee het rem- en veersysteem is gevuld. Rechts
op de foto direct achter de radiator zitten de v-snaren. In de meeste typen zijn in
totaal vijf v-snaren gemonteerd. De twee
hoogliggende v-snaren drijven meestal onder andere de
compressor van het airconditioningsysteem aan.
De compressor is het grote zwarte vat aan de bovenzijde van de motor direct achter de radiator. De SRH3485 heeft echter geen airconditioning en op de auto van de foto is een gelijkstroomgenerator gemonteerd.
Nog twee andere zeer
markante componenten zijn zichtbaar. Allereerst
is dat de grote zwarte slang cq buis, die van
rechtsonder naar linksonder prominent over de
motor heen slingert. Deze tunnel voert de
buitenlucht aan naar het motormanagement. Denk
bij motormanagement overigens niet aan een
hedendaags elektronisch injectiesysteem, maar aan
carburateurs en ouderwetse contactpuntjes. Die
carburateurs zijn de twee opzichtige potten in het midden van de foto. Dit zijn
zogenaamde SU-carburateurs. Als je de schroefdop
opendraait aan de bovenzijde van zo'n
carburateur, dan blijkt daar een zuigertje aan te
zitten, dat op basis van oliedemping (motor-olie)
bijdraagt aan een perfect motorgedrag bij sterk
wisselende gaspedaalstanden.
Op deze foto is ook goed te zien dat er hoogteregeling is gemonteerd op de veerpoten. Op de veerpoot aan de onderzijde van de foto is het buisje goed zichtbaar waarin de olie wordt aangevoerd. Bij de achterste veerpoot op de foto is de hoogteregelingsklep te zien. Het is de klep direct rechts van de veerpoot waarop drie buisjes uitkomen.
Het vat helemaal onder op de foto is het reservoir van de ruitensproeier met boven op het vat het motortje waarmee de vloeistof naar de voorruit wordt gedreven.
De motor van de Silver Shadow II
De 6750 cc motor van de Rolls-Royce Silver Shadow SRF30477 uit 1977.
De tweede foto (hierboven) toont een tien jaar jongere motor. Het motorblok is nog steeds hetzelfde blok als de 6230 cc motor: twee banken van vier cilinders in een V-vorm van 90°. De grotere motorinhoud is verkregen door de slag te vergroten. De vier bougies liggen aan de buitenzijde van beide cilinderbanken, halverwege het motorblok, en zijn op de foto niet zichtbaar. Zelfs de bougieskabels zijn nog maar voor de helft van de lengte zichtbaar.
De latere motoren zijn steeds verder volgebouwd met voorzieningen om aan de milieu- en veiligheidseisen van de Amerikanen tegemoet te kunnen komen. Sensoren en allerlei elektronische hulpmiddelen hebben hun intrede gedaan.
Dit proces heeft zich nadat de productie van de Silver Shadow II was gestopt, in de Corniches gewoon voortgezet. Op de foto hieronder is een motor te zien van wederom 10 jaar jonger, namelijk uit 1987. Het is een foto van de motor van de Corniche II met als chassisnummer SCAZD02A2HCX20371 uit 1987.
De 6750 cc motor van de Rolls-Royce Corniche II HCX20371 uit 1987.
Opvallend aan deze motor is dat de carburateurs plaats hebben moeten maken voor een modern motormanagementsysteem, rechts op de foto. Ook het luchtfilter is gewijzigd, het vat voor de hydraulische olie, het expansievat is verdwenen, enzovoort, enzovoort. Alleen het 6750 cc blok zelf is nog ongewijzigd aanwezig.
In de jaren daarna zijn de ontwikkelingen verder en verder gegaan. Het werd mode om de wirwar aan motor-onderdelen te verbergen onder flitsende kunststof kappen en voordat de Corniche uit productie werd genomen, werden er ook kappen op de Corniche gemonteerd. Op de foto hieronder, de op 32 exemplaren na laatste Corniche die in het 30-jarige leven van de Silver Shadow is gebouwd, is de kunststof motorplaat goed zichtbaar.
De 6750 cc motor van de Rolls-Royce Corniche S SCAZC03C0SCX50124 uit 1995.
Specificaties
De tot 6750 cc vergrote motor was gebaseerd op de
kleinere V8 van 6230 cc. Het grotere volume werd
bereikt door het verlengen van de slag van de
zuigers. Tijdens de testen bleek dat een
motorinhoud van 7269 cc haalbaar was op basis van
deze ingreep. Dit leidde tot een vermogen van bij
benadering 220 bhp (braking horse power) en een
topsnelheid van circa 203 km per uur.
Uiteindelijk werd vastgesteld dat een
vergelijkbare performanceverbetering bereikt werd
met behoud van een acceptabel brandstofverbruik
bij een motorinhoud van 6750 cc. Deze grotere
6,75 liter motor had als voordeel ten opzichte
van de oorspronkelijke 6,23 liter motor dat zowel het
koppel op lage toerentallen als de maximumsnelheid
werden vergroot.
Opengewerkte motor van een Silver Shadow.
Voor de specificaties van de
6230 cc motor kijk op de pagina van de 6230 cc motor.
Voor de specificaties van de
6750 cc motor kijk op de pagina van de 6750 cc motor.
|
Marinus Rijkers. Disclaimer
