HOME      SITEMAP      MIJN S. SHADOW      ALLE MODELLEN      UW S. SHADOW      FOTO-GALERIJ      TECHNIEK      CONTACT

 

Het hydraulische systeem:

Hoofdmenu hydraulica
Het gehele hydraulische systeem

Het Remsysteem
Het Hoogteregelingssysteem
De vloeistofdrukvoorziening

Verversen en ontluchten
De hydraulische schema's

 

Het gehele hydraulische systeem:

Menu gehele hydraulische systeem
Algemene introductie
Hydraulische vloeistof

Werking van het hydraulische systeem
Wijzigingen in het hydraulische systeem
Animatie van het hydraulische systeem
De hydraulische leidingen

Alle hydraulische componenten
Overzicht componenten tot 22073
Overzicht componenten vanaf 22073

 


Productiewijzigingen



1. De wijzigingen op hoofdlijnen
De belangrijkste wijzigen in het hydraulische systeem zijn het vervallen van de hoogteregeling op de voorwielen (vanaf augustus 1969) en het vervallen van het hoofdremcilindercircuit ofwel systeem 3 (vanaf juni 1975). Vanaf juni 1975 bevatten alle remzuigers van de achterwielremklauwen dezelfde diameter en zijn de accumulatoren elk naar n kant van de motor verplaatst (voorheen beide accumulatoren aan de linkerkant van de motor geplaatst).
Bij de Corniche en Camargue zijn in maart 1979 (vanaf chassisnummer 50.001) diverse wijzigingen doorgevoerd. De Castrol RR363 systeemvloeistof is vervangen door minerale olie die aangeduid wordt met de term LHM (Liquide Hydraulique Minral).

2. De samenstelling van het eerste hydraulische systeem

Chassisnummer 1001 tot 1755, oktober '65 / juli '66:
Dit is het eerste hydraulische systeem. Het bestaat uit:

*Een metalen vloeistofreservoir bestaande uit twee, gedeeltelijk gescheiden compartimenten.
Het reservoir bevindt zich in het motorcompartiment, aan de linkerkant. Het voorste compartiment is in systeem 1 opgenomen, het achterste compartiment in systeem 2.

*Twee vloeistofpompen.
De pompen bevinden zich tussen de beide cilinderbanken van de motor in en worden door de nokkenas van de motor aangedreven. De voorste pomp is in systeem 1 opgenomen, de achterste pomp in systeem 2.

*Twee accumulatoren.
De accumulatoren zijn langs de "B" bank (links) van de motor geplaatst. De voorste accumulator is in systeem 1 opgenomen, de achterste accumulator in systeem 2.

*Twee remdrukschakelaars.
De remdrukschakelaars zijn afzonderlijke op de beide accumulatoren geplaatst. De remdrukschakelaar van systeem 1 is gekoppeld aan de linkse, de remdrukschakelaar van systeem 2 aan de rechtse op het dashboard geplaatste controlelamp.

*Twee, boven elkaar geplaatste remdrukverdelers.
De onderste remdrukverdeler is in systeem 1, de bovenste remdrukverdeler in systeem 2 opgenomen.

*En onbekrachtigde hoofdremcilinder.
De hoofdremcilinder is in systeem 3 opgenomen.

*En remdrukbegrenzer.
De remdrukbegrenzer is in systeem 3 opgenomen. De remdrukbegrenzer is samen met de beide remdrukverdelers en de hoofdremcilinder gemonteerd onder de bodemplaat onder het rempedaal en wordt beschermd door een aluminium afdekkap.

*En elektrisch gestuurde hydraulische klep (solenoid) voor het regelen van de snelle en langzame heftoestand.

*Twee restrictiekleppen voor het dempen van de elektrisch gestuurde hydraulische klep (solenoid).

*Drie hoogteregelingskleppen, opgenomen in systeem 2. De enkelvoudige hoogteregelingsklep voor de voorwielen bevindt zich vr de radiator. De twee achterste hoogteregelingskleppen bevinden zich vr de beide achterwielen op het chassis.

*Vier hoogteregelingscilinders inclusief terugvoerleidingen.
De cilinders zijn op alle vier de veerpoten gemonteerd en zijn in systeem 2 opgenomen.

*Twee enkele remklauwen op elk voorwiel. De beide voorste remklauwen zijn in systeem 1 opgenomen, de achterste in systeem 2.

*En remklauw met twee remzuigers op elk achterwiel.
De beide bovenste remzuigers zijn in systeem 1 opgenomen, de onderste in systeem 3.

3. De wijzigingen in detail

Vanaf chassisnummer 1756, juli '66:
De terugvoerleidingen op alle hoogteregelingscilinders vervallen.

Vanaf chassisnummer 1899, augustus '66:
*De remdrukbegrenzer wordt van systeem 3 naar systeem 1 verplaatst.
*De bovenste remzuigers van de achterwielen worden in systeem 1 opgenomen.
*De onderste remzuigers van de achterwielen worden in systeem 3 opgenomen.
*De ontluchtingsnippels op beide remdrukverdelers vervallen.

Vanaf chassisnummer 6996, juni '68:
*Er wordt een ontluchtingsnippel aangebracht op de remdrukbegrenzer.

Vanaf chassisnummer 7404, augustus '69:
*De hoogteregeling op de beide voorwielen en de rolbegrenzer vervallen.

Vanaf chassisnummer 21409 (Camargue), 22073 (LWB), 22118 (Standard Saloon) en 22583 (Corniche), juni '75:
*Het lage-druk systeem vervalt (systeem 3).
*De bovenste remzuigers van de achterwielen worden in systeem 1 opgenomen, de onderste remzuigers in systeem 2. Alle remzuigers hebben dezelfde diameter.
*De remdrukverdelers worden omgewisseld: de bovenste remdrukverdeler wordt in systeem 1 opgenomen, de onderste remdrukverdeler in systeem 2.
*De remdrukschakelaars worden verplaatst van de accumulatoren naar het motorcompartiment. Aan de linkerkant wordt de drukschakelaar van systeem 2 geplaatst, de drukschakelaar van systeem 1 aan de rechterkant.
*De accumulator van systeem 1 wordt geplaatst naast de "A" bank van de motor (rechts), de accumulator van systeem 2 naast de "B" bank (links).

Vanaf chassisnummer 50.001, maart '79:
*Invoering van de minerale vloeistof (LHM), herkenbaar aan groene identificatie labels. De minerale vloeistof wordt alleen ingevoerd op de Cornichemodellen en de Camargue, niet op de overige Silver Shadow modellen.
*Het metalen remvloeistof-reservoir wordt vervangen door twee, geheel gescheiden kunststof reservoirs. Het voorste remvloei-stofreservoir is opgenomen in systeem 1, het achterste in systeem 2. In september 1980 wordt het chassisnummer vervangen door een Vehicle Identification Number (VIN). Vanaf dan zijn de twee reservoirs naast elkaar geplaatst. Het linkse reservoir wordt opgenomen in systeem 2, het rechtse in systeem 1.
*Een nieuw ontwikkelde accumulator wordt gentroduceerd, met een intern aangebracht kanaal in het kleppenhuis voor het ontluchten en voor het "druk aflaten" van het systeem.
*De beide accumulatoren worden langs de "A" bank (rechts) van de motor geplaatst. De voorste accumulator wordt opgenomen in systeem 1, de achterste accumulator in systeem 2.
*De snelle en langzame heftoestand komen te vervallen. Als gevolg hiervan vervallen de elektrisch bediende hydraulische klep (solenoid) en de bijbehorende restrictiekleppen.
*De hoogteregelingskleppen worden gewijzigd, nu met een responsvertraging van 15 tot 30 seconden.
*Twee "voorkeurkleppen" worden geplaatst tussen de aanvoerleiding en de beide hoogteregelingskleppen (systeem 2). De voorkeurkleppen sluiten de aanvoer naar de hoogteregelings-kleppen af om voldoende remdruk te garanderen als de druk in systeem 2 onder de 71 Bar zakt.
*De hoogteregelingscilinders worden vervangen door hydraulisch verstelbare schokdempers.
* Deze verstelbare schokdempers worden elk voorzien van een gasbol.
*Tussen de beide hoogteregelingskleppen en de beide hydraulisch verstelbare schokdempers worden twee "minimale-druk kleppen" geplaatst. De drukklep sluit de toevoerleiding naar de hydraulisch verstelbare schokdemper af als de druk beneden de 21 Bar zakt.
*De beide drukschakelaars worden verplaatst naar de rechterkant van het motorcompartiment. De voorste drukschakelaar is opgenomen in systeem 1, de achterste drukschakelaar in systeem 2.

Vanaf chassisnummer 07851 (VIN nummering), '84:
*Er worden gewijzigde hoogteregelingskleppen geplaatst met een verkorte vertraging van ca. 9 tot 15 seconden.

Vanaf chassisnummer 20010 (nieuwe VIN nummering), '87:
*Er worden vloeistofreservoirs geplaatst met verschillende inhoudscapaciteit. Het linkse reservoir (systeem 2) heeft een groot compartiment, het rechtse reservoir (systeem 1) een klein compartiment.
*De beide hoogteregelingskleppen worden vervangen door n enkel exemplaar dat is verbonden met de achterste torsiestang.

 


 TOP OF PAGE ↑ 


Marinus Rijkers.   Disclaimer